Огляд виставки City Trans & Parking 2021 від AUTO-Consulting
На яких автобусах їздитимуть в містах України? Огляд виставки City Trans & Parking 2021 від AUTO-Consulting
 Сьогодні в Києві стартувала виставка City Trans & Parking 2021, яка позиціонується як головна автобусна подія країни. І дійсно, новинок автобусів до Києва прийшло досить багато, видно, що деякі виробники мають великі плани на український ринок. |
| Насамперед про свої амбітні плани на виставці заявили відразу три турецькі компанії Otokar, Karsan та BMC. При цьому це були не просто заявки, а вже підкріплені реальними продажами плани поступового нарощування продажів. І для цього у турецьких заводів було що показати.
Otokar пропонує українським містам свою нову модель Kent C, яка може бути у двох виконаннях за довжиною: 10,8 та 12 м. Це низькопідлоговий міський автобус, розрахований на перевезення 101 пасажира, з яких 21-29 знайдуть собі місця на сидіннях. Він комплектується дизельним двигуном Cummins Євро-6 300 л. та автоматичної КПП.
Otokar готовий запропонувати українським споживачам і свій електробус E-Kent C із подібними показниками пасажиромісткості. Він укомплектований електродвигунами сумарною потужністю 250 кВт та 28 модулями батарей із запасом енергії 300 кВт\год. А для міжміських перевезень Otokar пропонує комфортний Territo U, який залежно від конфігурації салону може мати місткість 55-63 пасажира.
Ще один турецький виробник Karsan вирішив атакувати український ринок у більш компактному сегменті міських перевезень і привіз до Києва 8-метрову модель Atak, якій пророкують заміну «маршруток». При досить компактних розмірах Karsan Atak міститься 58 пасажирів, з яких 28 можуть розміститися на сидіннях. Ще одна новинка для українського ринку – це маленька міська модель JEST+. Дивно, але за 6-метрових розмірів тут 10 пасажирських місць, а загальна місткість 22 особи. При цьому Karsan Jest+ усередині зовсім не виглядає тісним, оскільки тут абсолютно нестандартне компонування. Вхід в автобус здійснюється через широкі автоматичні двері центром машини і доступ до сидінь досить легкий. Karsan у такі габарити ще й примудрився розмістити накопичувальний майданчик та місце для дитячих чи інвалідних візків.
Karsan вже вибрала влада Харкова і має намір закупити 150 різних моделей. Але Karsan готовий запропонувати українському ринку ще й електробуси, до того ж у різних виконаннях.
Має плани щодо українського ринку та ще один турецький виробник – BMC. Як і колеги з Karsan, BMC вирішив зайти на український ринок із невеликих моделей Neocity (довжина 8,5 м), розраховані на 51 пасажир. У Київ привезли газову версію Neoity CNG, оснащену 280-сильним двигуном Cummins, який працює на метані. При цьому балони на 945 л розмістили на даху автобуса.
Ще один дебют виставки – узбецький автобус Sam Auto LE 60, який виготовляють на Самаркандському автобусному заводі на агрегатній базі Isuzu. Але на відміну від українських Ataman, узбецька модель має заднє розташування двигуна, низьку підлогу в передній частині салону та автоматичну КПП Allison. А ще в Узбекистані збудували новий фарбувальний комплекс з 12-ма послідовними ваннами і обіцяють гарну антикорозійну стійкість кузова. Щоправда, 55-місцева модель з Узбекистану коштуватиме майже $110 000, що за мірками українських цін досить пристойний прайс. Але представники Узбекистану не впадають у відчай і пробуватимуть ринок із іншою моделлю – міжміським автобусом SAZ HD 50.
А ось мінський електробус МАЗ 303E вже не перший раз у Києві. Минулого разу його привозили взимку і він проходив випробування на реальному маршруті у морози. Тоді було отримано статистику щодо його експлуатації, час зарядки, реальної витрати енергії, що й дозволило Мінському автозаводу стати головним претендентом та учасником майбутніх тендерів з електробусів в Україні. Мінські електробуси вже експлуатуються в Білорусії і мають всі шанси стати наймасовішим електротранспортом і на українському ринку. Тим більше, що МАЗ-303Е справді дуже гідний продукт. Він оснащений передовим німецьким електродвигуном ZF CeTrax потужністю 300 кВт та з низьким споживанням електрики. Запас ходу 280-320 км забезпечують батареї ємністю 412 А•ч (285 кВт*ч), а підзарядка займає 4-6 годин. Є рішення і швидкої підзарядки до 4 год.
Габарити електробуса адаптували до міського середовища. Довжина – 12,43 м, ширина – 2,55 м, а висота – 3,3 м. У салоні з комфортом розміщується 72 пасажири, з них 30 – на сидіннях. Електробус має 100% низьку підлогу, висота входу всього 320 мм від землі, а один із входів обладнаний відкидним пандусом для в’їзду колясок. Всі місця обладнані USB-роз’ємами для заряджання смартфонів.
Ще один білоруський виробник – БКМ, також має намір активно нарощувати продажі на український ринок своїх тролейбусів серії Olgerd. БКМ готовий запропонувати містам тролейбуси із запасом ходу і до 1 км, а також виконання з запасом ходу до 20 км, що значно розширить маршрути їх використання. Як стало відомо AUTO-Consulting, тролейбуси БКМ уже почали збирати в Україні. Принаймні про це вже говорить інформаційна табличка в салоні нової моделі, виконаної для м. Дніпро.
Ну, а чим же готові відповісти українські виробники? На жаль, тут добрих новин у AUTO-Consulting немає. Наприклад, ЗАЗ навіщось привіз на виставку міських автобусів шкільну модифікацію і вже добре відомий А10. А ось 12-метрову модель ЗАЗ чомусь знову не показав. Огляд виставки City Trans 2019
Цьогорічна виставка пройшла під повною домінантою турецьких виробників. І це не лише візуальний ефект. Якщо говорити у цифрах, то у вересні їм уже вдалося зайняти майже чверть українського ринку автобусів. А ось гідної відповіді українських заводів ми так і не побачили.
|
